噪聲性耳聾的提示

除職業(yè)性噪聲暴露導(dǎo)致的噪聲性耳聾外，社會環(huán)境噪聲如夜總會、迪斯科舞廳、搖滾樂引起的聽力損傷和

噪聲性耳聾也越來越受到人們的重視。歐洲科學(xué)家受歐盟委員會的委托，對所謂的“休閑噪聲”進(jìn)行了調(diào)查研究，

發(fā)現(xiàn)音樂噪聲帶來的風(fēng)險(xiǎn)并不亞干工作場所環(huán)境噪聲。調(diào)查顯示，為屏蔽周圍環(huán)境如交通等帶來的噪聲，許多

年輕的MP3和手機(jī)用戶喜歡將音量調(diào)到89dB以上，且長時(shí)間收聽。實(shí)際上，75dB已經(jīng)是人耳所能承受的舒服度

上限，85dB以上就會對人的聽力造成損害。由此，歐盟科學(xué)家向眾多音樂愛好者發(fā)出警告，如果每周在g9dB以上

的高音量狀態(tài)下聽MP3超過5h，那么5年后就有可能產(chǎn)生永久性的聽力損失。據(jù)估計(jì)，歐洲每天都有0.5億~1億人在

使用音樂播放器，而喜歡使用高音量的“高危用戶”點(diǎn)歐盟國家所有MP3用戶的5%~10%，這意味著歐盟有250萬~1000

萬MP3用戶面臨可育失聰?shù)奈ｋU(xiǎn)。因此，為了保護(hù)年輕一代的聽力，歐洲委員會目前正尋求最大限度降低對聽損害的

技術(shù)，并考慮修改目前的法定音量標(biāo)準(zhǔn)。歐盟女發(fā)言人海倫·卡恩斯表示，歐盟官員呼吁青少年在使用MP3時(shí)“關(guān)小音量”，

以免在不知不覺中喪失聽力。

高速鐵路列車運(yùn)行的噪聲，將會影響列車乘客和附近居民區(qū)居民的人體舒適度。為探高速鐵路列車運(yùn)行噪聲對人體機(jī)理

的影響過程，我國學(xué)者劉逸等基于國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)計(jì)劃（973計(jì)劃）之時(shí)速500km試驗(yàn)列車科學(xué)研究，試驗(yàn)150～400km/h

間列車內(nèi)外所測的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，應(yīng)用聲音在空氣中的壓力傳導(dǎo)原理，采用不同工況下車外所測不同的聲壓級大小，對正常的中

耳結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元模型分析，得到模型最大位移量和最大等效應(yīng)力，采用冪函數(shù)進(jìn)行擬合，用擬合結(jié)果講行分析。同時(shí)模擬

了中耳模型位移分布及等效應(yīng)力場， 分析并得到鼓膜結(jié)構(gòu)最容易破壞部位。他們認(rèn)為，高速列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生噪聲，針對

耳膜及三根聽小膜，使耳膜發(fā)生形變，帶動(dòng)與耳膜連接的三根聽小骨產(chǎn)生位移。因此，骨建立有限元模型，通過對耳膜加裁

不同聲壓級下的靜壓力，得到耳膜位移量與加載聲壓級、最大等效應(yīng)力與聲壓級之間的關(guān)系，并最終得到結(jié)論如下：

（1）當(dāng)耳膜受到不同大小的聲壓級下的靜壓力時(shí)，耳膜及聽小骨最大位移量與加載聲壓級的13次方近似成正比，加裁聲壓級越大，產(chǎn)生的損傷越大。

（2）當(dāng)耳膜受到不同大小的聲壓級下的靜壓力時(shí)，耳膜及聽小骨等效應(yīng)力大小與加載壓級的13次方近似成正比，加載聲壓級越大，中耳模型所受等效應(yīng)力越大，越容易受到損傷

（3）當(dāng)耳膜受到不同大小的聲壓級下的靜壓力時(shí)，耳膜上的等效應(yīng)力分布大致相同：且膜邊緣與耳膜突所受等效應(yīng)力最??；耳膜突與耳膜邊緣連接中部所受的等效應(yīng)力最大；等效應(yīng)力大小沿耳膜邊緣與耳膜突向著耳膜中部逐漸增大并在中間部位達(dá)到最大值。因此，，耳膜中部環(huán)狀帶是耳膜模型應(yīng)力集中帶，是耳膜上最容易受損的部位。

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