電梯噪聲治理方法及振動(dòng)原理分析
電梯噪聲治理方法及振動(dòng)原理分析
電梯是我們生活中經(jīng)常用到的工具，因?yàn)樗跇莾?nèi)，所以它運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音常常會(huì)影響到居民正常的生活，今天我們就從機(jī)械和電氣兩個(gè)方面，來(lái)闡述一下電梯噪音治理的方法和振動(dòng)原理。
首先我們來(lái)看看電梯在機(jī)械方面的問(wèn)題
第一：承重裝置
電梯能夠平穩(wěn)運(yùn)行肯定是少不了承重裝置，所以承重裝置工作時(shí)常常會(huì)產(chǎn)生噪音。這主要是因?yàn)椋孩俪兄亓旱膭偠炔粔?；②曳引機(jī)與承重梁之間需要合適的減震裝置，而目前有許多電梯中的這些減震裝置往往出現(xiàn)橡膠材料硬度、 數(shù)量的不合理或受力不均勻。
第二：懸掛裝置
電梯轎廂的平衡都是通過(guò)懸掛方式安裝實(shí)現(xiàn)，所以懸掛裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)也會(huì)產(chǎn)生噪音。 比如鋼絲繩張力不均勻,擺幅過(guò)大。不同的鋼絲繩張力會(huì)對(duì)曳繩間相對(duì)滑移加劇,引起運(yùn)行中的振動(dòng)和噪聲,同時(shí)也會(huì)降低曳引輪和鋼絲繩的使用壽命。
第三：曳引機(jī)
曳引機(jī)是轎廂升降的動(dòng)力來(lái)源和調(diào)速機(jī)構(gòu)，對(duì)電梯的平穩(wěn)運(yùn)行非常重要。實(shí)際生產(chǎn)和安裝過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)：
第一、由于制造廠組裝調(diào)試時(shí)為無(wú)負(fù)載運(yùn)行，在電梯安裝使用后，進(jìn)行有負(fù)載運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生了振動(dòng)，所以在制造廠組裝調(diào)試時(shí)應(yīng)適當(dāng)?shù)丶有┴?fù)載，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。
第二、裝配不符合要求, 減速箱及其曳引輪軸座與曳引機(jī)底座間的緊固螺栓預(yù)緊力不勻,可能引起減速箱體扭力變形,造成蝸輪副嚙合不好,蝸桿與電動(dòng)機(jī)連結(jié)后同軸度超標(biāo),因此在組裝時(shí),對(duì)齒輪進(jìn)行修齒加工和對(duì)蝸桿進(jìn)行研磨加工可以達(dá)到減小振動(dòng)的目的。
第三、蝸桿剛度過(guò)小、 電動(dòng)機(jī)以及蝸桿軸承磨損,徑向跳動(dòng)增大。
第四、制動(dòng)輪和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡不良、電動(dòng)機(jī)與減速器之間連軸器同軸度精度低。
第五、蝸桿軸端的推力軸承存在的缺陷。
第六、電磁制動(dòng)器兩側(cè)間隙不均勻,造成運(yùn)行時(shí)不正常的摩擦。
第七、曳引輪的不平衡旋轉(zhuǎn)是曳引系統(tǒng)機(jī)械振動(dòng)的主振源, 一般在設(shè)計(jì)與制造加工時(shí)已對(duì)此進(jìn)行了考慮,提高曳引輪的加工精度。
第四：轎廂
第一、在組裝轎廂時(shí)沒(méi)有正確設(shè)置減振消聲橡膠墊, 則在轎廂起制動(dòng)時(shí)會(huì)引起很大的振動(dòng)。
第二、轎廂壁板振動(dòng)頻率與系統(tǒng)振動(dòng)頻率相近,產(chǎn)生共振。
第三、轎廂自重太輕,動(dòng)態(tài)性能差，對(duì)振動(dòng)的屏蔽能力較差。
第五：導(dǎo)向裝置
導(dǎo)軌的垂直度, 軌距偏差與接頭平整度都會(huì)影響到電梯運(yùn)行過(guò)程中的舒適感。導(dǎo)軌間距偏差過(guò)大會(huì)引起轎廂水平晃動(dòng),過(guò)小會(huì)使轎廂垂直振動(dòng)。另外,導(dǎo)軌支架的剛度不夠,導(dǎo)軌與支架連接、 支架與預(yù)埋鋼板焊接,支架與墻體固定不牢固,也會(huì)使轎廂運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)。
再來(lái)看看電氣方面的問(wèn)題分析
第一：電動(dòng)機(jī)。
第一、編碼器與電動(dòng)機(jī)連接不良,使反饋信號(hào)異常,引起電梯抖動(dòng)；
第二、編碼器應(yīng)注意清潔,灰塵遮擋會(huì)造成其觸發(fā)脈沖不正常； ③編碼器應(yīng)避免外力沖擊,盤(pán)片的扭曲、 損壞都會(huì)使反饋信號(hào)不正常
第三、編碼器連線布線要合理,地線和屏蔽線接線應(yīng)可靠,避免外界干擾反饋信號(hào)。
既然知道了電梯噪音和振動(dòng)產(chǎn)生的根源，我們就針對(duì)這些問(wèn)題來(lái)談?wù)?，電梯噪音和振?dòng)如何治理。
電梯噪音治理機(jī)械方面的治理措施
1.在轎底安裝轎廂補(bǔ)償裝置,利用它改變轎廂重心,使轎廂達(dá)到平衡,減少導(dǎo)靴壓力。
2.對(duì)角安裝隨行電纜。
3.調(diào)節(jié)鋼絲繩的繩頭拉桿螺母,使每一根鋼絲繩張力與平均值相差不超過(guò) 5%。
4.對(duì)于在勻速運(yùn)行時(shí)曳引機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)可采用在曳引輪上增加慣性輪的方法解決, 曳引輪慣性輪能吸收引起轎廂振動(dòng)的能量,在電梯處于額定速度時(shí)可以消除振動(dòng),但在加減速時(shí)是無(wú)效的。
5.應(yīng)每隔 3-6 個(gè)月檢查 1 次油的狀態(tài)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)齒輪油發(fā)黑,有礦物質(zhì)沉淀并冒白沫時(shí)則必須立即更換。
6.用瀝青或阻尼材料粘在轎壁上可吸收振動(dòng)能量,從而減少振幅和噪聲,也可以在轎壁之間及轎壁和裝演之間填充吸聲材料。
7.應(yīng)盡量采用曳引比為 1∶1 的電梯。
綜合避振措施
電梯的避振是通過(guò)以下途經(jīng)實(shí)現(xiàn):曳引機(jī)與承重梁之間的減振,鋼絲繩與橋架之間的減振,轎架與轎廂之間的減振:
1.曳引機(jī)與承重梁系統(tǒng)
在極端情況下,當(dāng)激振力的頻率接近或等于系統(tǒng)的固有頻率時(shí),系統(tǒng)會(huì)發(fā)生共振。用于機(jī)組隔離的減振墊大小、尺寸和數(shù)量必須與安裝文件或土建圖一致。減振墊只允許放在機(jī)組和混凝土之間(或工字梁上);機(jī)組底座必須擱在整個(gè)減振墊上
2.轎架與驕廂之間的隔離
轎廂與轎架的隔離可分為兩部分:轎底和轎架的隔離;直梁夾板和橋架的隔離。直梁夾板和轎架的隔離有 3 條要求: 在轎架和轎頂之間只允許有減振墊連接; 當(dāng)減振墊與直梁間隙超過(guò) 0.5mm 時(shí), 減振墊應(yīng)該更換。
3.鋼絲繩頭與轎架間的隔離
減振墊的選用根據(jù)額定載重量與轎廂轎架重量之和來(lái)決定, 并且在空轎廂時(shí)減振墊的壓縮量應(yīng)在 10-15mm;如果減振墊沒(méi)有適當(dāng)?shù)男Ч?可以在鋼絲繩和減振墊之間增加重量(約為驕廂重量 10%)。
4.車廂升降用吊索有六根,用扭力板手校正,使每個(gè)繩索的緊圍十分接近,檢測(cè)繩索縱向振動(dòng)基本相同,這樣車廂扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象減少后與導(dǎo)軌接觸均勻了,在導(dǎo)軌上加裝壓力油潤(rùn)滑,減少干摩擦力的幅度,這樣,振動(dòng)和噪聲也有所降低了。
電梯振動(dòng)控制主要是下面幾種方法
第一、采用動(dòng)態(tài)性能良好的曳引電機(jī)替換當(dāng)前使用的電機(jī)；
第二、改變電梯系統(tǒng)某些彈性環(huán)節(jié)的剛度系數(shù)以改變系統(tǒng)的固有頻率，使之遠(yuǎn)離曳引電機(jī)的旋轉(zhuǎn)頻率；
第三、在電梯轎頂輪兩側(cè)安裝動(dòng)力吸振器以消耗系統(tǒng)的振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振之目的；
第四、使用隔振材料。一個(gè)正在服役的、 笨重的電梯系統(tǒng)， 替換電機(jī)或彈性元件相當(dāng)麻煩，因而， 推薦采用方案③， 即在轎頂輪兩側(cè)加裝動(dòng)力吸振器以抑制電梯的振動(dòng)。
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