交通噪聲控制
文章作者：admin 來源：本站 發(fā)布時(shí)間：2019-11-07 02:19:21
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[導(dǎo)讀]：公路聲屏障在取得減少噪聲的環(huán)境效益的同時(shí)，也帶來了一些不利影響，在公路旁豎立起一堵高大而形式單調(diào)的墻，會(huì)給人們?cè)斐尚睦砩系膲阂指?，阻斷汽車司乘人員的視線影響行車安全。為克
一、注重公路隔聲屏障與景觀物協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)
公路聲屏障在取得減少噪聲的環(huán)境效益的同時(shí)，也帶來了一些不利影響，在公路旁豎立起一堵高大而形式單調(diào)的墻，會(huì)給人們?cè)斐尚睦砩系膲阂指?，阻斷汽車司乘人員的視線影響行車安全。為克服這些缺點(diǎn)，許多國家在聲屏障建造中，除要求滿足聲學(xué)要求外還特別注重聲屏障的造型與色彩設(shè)計(jì)。還可以因地制宜建造透明聲屏障。目前在許多國家已有各式各樣新穎美觀的聲屏障屹立于公路兩側(cè)，深受各方人士歡迎。
二、多用低成本材料造公路聲屏障
公路聲屏障從構(gòu)成材質(zhì)上可分為：土堤、木質(zhì)、鋼筋混凝土、金屬、吸聲材料的混合物等幾類。對(duì)一般公路而言，許多國家從少投資及易維護(hù)考慮多用普通混凝土和輕質(zhì)混凝土建造吸聲和不吸聲式聲屏障。
三、提倡在聲屏障內(nèi)、前與后種植各類植物
在可能的情況下，將聲屏障設(shè)計(jì)成可栽種花草的形式，使屏障四季長青，既減少噪聲污染又可美化環(huán)境。
四、采用高速公路噪聲控制系統(tǒng)
高速公路在建設(shè)過程中，主要是在敏感點(diǎn)樹立聲屏障，發(fā)現(xiàn)高速公路交通噪聲的多普勒效應(yīng)，考慮到敏感目標(biāo)的高度差。據(jù)了解，理想的聲屏障應(yīng)該能降低噪聲8至15分貝，但現(xiàn)有的聲屏障平均只能降噪六七分貝，高的不超過10分貝，低的甚至只有0.2分貝。高速公路聲屏障的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，包括根據(jù)不同的地形地貌和敏感目標(biāo)高度差等因素確定聲屏障的具體位置、高度、結(jié)構(gòu)形式等，根據(jù)多普勒效應(yīng)確定聲屏障的始、末端長度，以及聲屏障是否增加吸聲結(jié)構(gòu)等。
五、降噪路面
對(duì)于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對(duì)于控制交通噪聲具有重要的實(shí)際意義。所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15%～25%之間，有的甚至高達(dá)30%。國外研究資料表明，根據(jù)表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8dB。
公路聲屏障在取得減少噪聲的環(huán)境效益的同時(shí)，也帶來了一些不利影響，在公路旁豎立起一堵高大而形式單調(diào)的墻，會(huì)給人們?cè)斐尚睦砩系膲阂指?，阻斷汽車司乘人員的視線影響行車安全。為克服這些缺點(diǎn)，許多國家在聲屏障建造中，除要求滿足聲學(xué)要求外還特別注重聲屏障的造型與色彩設(shè)計(jì)。還可以因地制宜建造透明聲屏障。目前在許多國家已有各式各樣新穎美觀的聲屏障屹立于公路兩側(cè)，深受各方人士歡迎。
公路聲屏障從構(gòu)成材質(zhì)上可分為：土堤、木質(zhì)、鋼筋混凝土、金屬、吸聲材料的混合物等幾類。對(duì)一般公路而言，許多國家從少投資及易維護(hù)考慮多用普通混凝土和輕質(zhì)混凝土建造吸聲和不吸聲式聲屏障。
在可能的情況下，將聲屏障設(shè)計(jì)成可栽種花草的形式，使屏障四季長青，既減少噪聲污染又可美化環(huán)境。
四、采用高速公路噪聲控制系統(tǒng)
高速公路在建設(shè)過程中，主要是在敏感點(diǎn)樹立聲屏障，發(fā)現(xiàn)高速公路交通噪聲的多普勒效應(yīng)，考慮到敏感目標(biāo)的高度差。據(jù)了解，理想的聲屏障應(yīng)該能降低噪聲8至15分貝，但現(xiàn)有的聲屏障平均只能降噪六七分貝，高的不超過10分貝，低的甚至只有0.2分貝。高速公路聲屏障的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，包括根據(jù)不同的地形地貌和敏感目標(biāo)高度差等因素確定聲屏障的具體位置、高度、結(jié)構(gòu)形式等，根據(jù)多普勒效應(yīng)確定聲屏障的始、末端長度，以及聲屏障是否增加吸聲結(jié)構(gòu)等。
對(duì)于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對(duì)于控制交通噪聲具有重要的實(shí)際意義。所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15%～25%之間，有的甚至高達(dá)30%。國外研究資料表明，根據(jù)表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8dB。
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